Theo Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải, sau cuộc họp lấy ý kiến các bộ, ngành và địa phư??ng liên quan, trên cơ sở phân tích, so sánh các phư??ng án, Viện Chiến lược và phát triển GTVT kiến nghị lựa chọn phư??ng án không làm đ??ờng đi xuyên vùng lõi Khu dự trữ sinh quyển thế giới ở Đồng Nai (Khu bảo tồn).

Để đảm bảo hài hòa cân bằng giữa phát triển kinh tế - xã hội và bảo tồn..., giao thông kết nối giữa 2 tỉnh Bình Phước - Đồng Nai sẽ theo phư??ng án: mở đ??ờng kết nối theo đ??ờng ĐT 753 với đ??ờng Đồng Phú (Bình Phước) và đ??ờng Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Bàu Bàng (Bình Dương) đến Vành đai 4.

Phương án này có ưu điểm kết n???i h??ớng tuyến từ TP Đồng Xoài đến đ??ờng Vành đai 4 thuận lợi, giảm tải cho các tuyến hướng từ Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên về cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu. Chiều dài từ Đồng Xoài về Vành đai 4 là 71km.

Phương án này cũng có ưu điểm tận dụng được các đ??ờng hiện hữu là ĐT753, ĐH 416 và ĐT746. Các tuyến đ??ờng Đồng Phú – Bình Dương đang được đầu tư xây dựng 4 làn xe, quy hoạch 8 làn xe. Đ??ờng Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Bàu Bàng hiện cũng đang được đầu tư xây dựng, quy mô rộng 40,5m.

Để kết nối đến đ??ờng Vành đai 4, chiều dài đoạn xây dựng mới khoảng 12km, nâng cấp 4km, có mức đầu tư ít nhất trong các phư??ng án. Mặt khác phư??ng án này ít ảnh hưởng đến Khu dự trữ sinh quyển thế giới, bảo đảm các yêu cầu về môi tr??ờng.

Trước đó,  Viện Chiến lược và phát triển GTVT, đã xây dựng 4 phư??ng án đầu tư kết nối Bình Phước - Đồng Nai. Trong đó, phư??ng án đi qua vùng lõi Khu dự trữ sinh quyển thế giới là có nhiều thuận lợi nhất nhưng gặp vướng mắc ảnh hưởng đến môi tr??ờng, đồng thời vướng m??c v?? các quy định Luật Bảo vệ môi tr??ờng, Luật Lâm nghiệp, Luật đa dạng sinh học, Di sản văn hóa… và các công ước quốc tế Việt Nam đã ký kết. Phương án này không nhận được sự đồng thuận của địa phư??ng và các bộ, ngành. Do đó, Viện Chiến lược và phát triển GTVT chọn phư??ng án đi qua vùng đệm, không mở đ??ờng xuyên vùng lõi rừng.